Estimation Budgétaire

Dossier de Sponsoring

Participez avec nous à un défi technologique et humain : Le Challenge EducEco 2014

HARON M. Syahid
SCHWEY Thierry
M2 Mécatronique – UFR Physique et Ingénierie
Université de Strasbourg

Email : syahid.haron@gmail.com
             thierry-schwey@hotmail.fr  

Téléphone : 06 02 53 44 94
                    06 07 06 59 25

Introduction

Nous sommes étudiants en Master Mécatronique et Energie (2ème année) en vue d’obtention de notre diplôme, voulant participer en course de voiture écologique pour notre projet de fin d’étude.

Ce dossier est destiné aux diverses entreprises, organismes public ou autres associations qui pourraient être intéressées par un partenariat dans le milieu de recherche sur l’automobile écologique.

Il comprendra la présentation de notre équipe, la description de la course EducEco et l’objective qu’on envisage à atteindre. Il s’agit donc une demande de sponsoring qui peut être matériel ou financière.

EducEco

L’EducEco est une compétition de voiture écologique organisé par l’Association pour le Développement d’Épreuves Éducatives pour l'Eco-mobilité (AD3E).

L’association a pour but de créer des épreuves éducatives à caractère environnemental encourageant l’épanouissement de projets concrets issus des enseignements technique et professionnel.

La compétition se déroulera à Colomiers (31770).

Elle aura lieu le 29 Mai 2014 jusqu’au 31 Mai 2014.

La compétition se divise en deux catégories :-

1)    Prototype

2)    Eco-Citadin

On va participer dans le groupe de prototype. On a choisi d’utiliser la pile à combustible à hydrogène comme notre source d’énergie.

                                             

L’Equipe

L’équipe est composée de 4 étudiants de Master 2^ème année en Mécatronique et Energie à l’UFR Physique et Ingénierie de Strasbourg. On se divise en deux micro – équipes qui traitent les thématiques différents. 

La première équipe est chargée de faire la conception, l’analyse de la partie mécanique de la voiture et de faire la simulation assistée par ordinateur pour assurer le meilleur choix de matériel. 

La deuxième équipe est chargée de faire l’analyse de pile à combustible, assurée sa fiabilité et de construire un dispositif de système de commande centralisé pour la voiture.

A la fin, on va rassembler toutes les composants de la voiture et il faut qu’on fasse le bilan énergétique pour qu’on puisse mettre en place un dispositif d’optimisation d’énergie pour améliorer sa performance.

De gauche à droite: JUNYU Liu, YIN Yan, SCHWEY Thierry, HARON M.Syahid

Historique

En 2006, l’UFR Physique et Ingénierie de Strasbourg a rassemblé une équipe pour participer en Eco-Shell Marathon. Elle a construit une voiture thermique nommée Elisa. 

Elisa

Ensuite, elle a participé dans plusieurs compétitions avec quelques modifications au fur et à mesure pour améliorer sa performance.

A partir de l’année 2012/2013, le responsable d’étude de formation Master Mécatronique et Énergie décide de construire une nouvelle voiture qui a un meilleur niveau de consommation pour participer au challenge EducEco.

 

L’année dernière, on a fait la conception d’une voiture assistée par ordinateur qu’on peut voir ci-dessous.

 Coque Fermée

 Coque Ouverte

Avant de construire une voiture propre, on a construit un châssis en parallèle pour faire l'optimisation de la batterie. Ça ressemble au photo ci-dessous :

 Châssis Vue 1

Châssis Vue 2

Du coup, on arrive à connaitre les paramètres importants pour l’asservissement du moteur en pile à combustible.

 Le projet et le but

Nos objectives est d’atteindre un tiers voire la moitié du record du monde de consommation pour la voiture fonctionnant en pile à combustible.

Sachant que, le record du monde a été battu en 2005 par une équipe suisse avec le résultat de 5385 km de distance par l'hydrogène équivalent à un litre de pétrole. 

La voiture s'appelle Pac-CAR II.

Pour arriver au but, on décompose le projet en trois grandes parties. La première est la partie conception assistée par ordinateur. Cela inclut les analyses des matériaux, le choix des structures et aussi les simulations des performances.

Ensuite, nous allons continuer avec la partie construction et rassemblement de plusieurs composants de la voiture respectant le cahier des charges données par l’organisateur. 

Au final, on va tester la performance de la voiture dans un circuit. A partir de ça, on peut vérifier si la voiture fonctionne comme nous l’avons prévu. Si ce n’est pas le cas, on va faire la modification nécessaire en faisant optimiser l’utilisation de la batterie.

En ce moment, le progrès du projet est de 30%. Il nous faut après de rassembler les matériels et de tester notre hypothèse.

Les contraintes qu’on envisage est de faire l’optimisation de notre voiture en fonction de notre budget limité. Il faut qu’on fasse le choix entre la performance et le cout .

Les résultats attendus sont la réussite de construire la voiture, participer aux concours, et au final d’arriver à obtenir un résultat satisfaisant au but qu’on a fixé précédemment.

Intérêt publicitaire pour les sponsors

Le sponsoring d’une voiture de course écologique permet d’utiliser le véhicule comme support publicitaire. 

Le sponsor qui participe en partie ou en totalité au budget fixé peut apposer sur la coque, le message qu’il veut faire passer, sa marque ses coordonnées ou encore l’adresse de son site internet.

Les différents impactes publicitaires sont les suivants :

 Lors des compétitions des centaines de passionnés viennent assister aux courses et leur attention est portée toute la journée sur la voiture marquée par les sponsors. Pour le public il est parfois même plus facile de suivre une auto grâce à la marque et aux couleurs d’un sponsor bien visible plutôt que par le nom du pilote.

 

L’obligation du parc fermé en fin de course permet aux visiteurs d’approcher les voitures qui ont courues toute la journée

De nombreuses photographies sont prises par les spectateurs et les membres de l’organisation de la course. Ces photographies circulent et sont exposées sur des sites internet 

Si la voiture arrive dans les premières, l’impact est encore plus fort car le pilote et sa voiture se font d’avantage remarquer lors de la remise des coupes

Conclusion

Nous espérons d’atteindre notre but fixé tout au début du projet. Avec l’aide technique des enseignants et l’aide financière et matériels des entreprises, nous sommes confiances de créer une situation gagnant pour l’université, pour notre étude et aussi pour le bien d’entreprise.

Responsabilité sociétale des entreprises, c’est possible.